今天咱们的主角是我们“好车西运”项目中的一台顶配马自达CX-5。
到现在CX-5一共就有两代车型，咱们这台2017款算是第二代，也就是说它和目前在售的2024款新车在外观内饰上几乎没有差别，而它的价格几乎只要同样动力总成新车落地价的一半，这样来看还是很有性价比的哈！
别看马自达把第二代CX-5的“眼睛”改小了许多，但它看起来反而更精神了。尤其车头部分的线条变得更有棱角了，再配上LED的“小眼睛”，看起来犀利且运动。实心的车标也透露了它是带自适应巡航的顶配版。
深灰色的车漆看起来质感很棒，和这种外观风格也挺搭。值得一提的是这台车的外观金属面都还是原漆状态，整体的外观成色也特别好，大家应该也能从照片看出来漆面的光泽度非常高。
四个19寸的轮毂上几乎见不到磕碰的痕迹，轮胎是前任车主去年刚帮您换好的，余量都在九成以上，算是帮下任车主省了不小一笔。前任车主换的这套马牌UC6品质还不错，主打舒适静音，不过这一代CX-5本身静谧性就有提升，车身里面加了不少隔音材料，前排还使用了双层加胶玻璃，再加上这套静音轮胎，这台车的行驶品质还是很不错的。
内饰部分看起来二代车型似乎并没有什么明显的改变，其实它前后排的坐垫都有加长，对大腿的承托更好了，第二排的靠背角度也加大了一点，整体的乘坐感受上好了很多，这些细节点确实从照片上很难看出来，必须亲自体验过才知道。
CX-5的后排空间在同级别的车型中算不上大但是够用，我自己坐在后排腿部大概能有一拳的空间余量。不过这车的后备箱倒是不小，常规状态下后备箱的进深就能超过1米，长途自驾的话，一家老小的行李都装进去也没啥问题。
从后备箱的垫子就能看出来，前任车主用车还是很仔细的，不光是后备箱，前任还给挡杆面板上贴了膜保护漆面，另一方面，这台车此前使用频率也很低，2018年2月上牌到现在仅仅5.4万公里。细致的车主、低里程、低使用频率，这几个要素加在一起，这台CX-5的内饰成色可想而知。
整个内饰比较明显的使用痕迹也就是主驾驶座椅外侧的护翼能看到少许的压痕，除此之外，坐垫填充物挺拔、真皮和缝线都几乎不见磨损。
再看看前排靠背的状态，基本和新车没什么差别了。
方向盘我怀疑此前是戴套使用，因为不光方向盘外圈看不到什么磨损，3、9点两个位置也几乎没有油光，正常使用的话这是非常难做到的事情。
作为一台顶配，配置上咱就不用担心了，抬头显示、自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、无钥匙进入启动、电尾门、座椅加热、座椅记忆、CarPlay、BOSE音响等等都有配备，哪怕你是个配置控这台车应该也能让你满意。
同样不用担心的还有这台车的驾驶感受，毕竟“东瀛宝马”可不是白叫的。2.5L的创驰蓝天发动机动力储备还不错，6AT的变速箱很机敏，整体的动力输出线性、平顺，虽然没有涡轮机那种强有力的爆发感，但车子开起跟脚、丝滑，让人很舒服。
方向盘中央虚位很小，指向性挺准，给驾驶员的回馈感受也不错。悬架设定当然还是以舒适为主，不过底盘整体给人的感觉很扎实，驶过一些大起伏悬架可以很好的拉住车身，你并不会感到多余的晃动。
总体来说，马自达CX-5除了超高的性价比以外，它在驾驶方面还是有点东西的，如果你偏爱日系车的实惠与耐用，同时又不希望车子开起来很无聊的话，那我真的推荐你入手这台“东瀛宝马”。