合资车的价格，正在趋于合理。
以日产为首的合资SUV正在掀起一波新一轮的降价潮，一方面是为了守住燃油车市场最后的尊严，另一方面是要在市场中构建出属于自己的防御体系。
从价值角度来看，卖到18万的奇骏e-POWER已经为我们打开了一扇新世界的大门，四驱、电控、合资SUV三个属性贴合在一起，定价只要18万，已经跑在了所有合资SUV之前。
当RAV4、CR-V等产品还在坚守品牌溢价策略的时候，日产率先强化产品，重新定义价格。
更快的加速、更出色的体验感、更低的油耗，摆在燃油SUV面前的奇骏e-POWER可以说让人们认识到了合资SUV转型时的爆发力还很强。
奇骏e-POWER之后，日产发布了全新的探陆。
这是一台尺寸超过5米1的中大型SUV，从级别上来说要比冠道、途昂更高，如果从丰田体系角度来看，它是介于汉兰达和红杉之间的一台车型。
北美市场，2WD+3.5L的探陆最低配车型定价在3.7万美金左右，折算价格为26万左右。
国内登陆的探陆目前预售价23.98万起，其实算上权益终端价格只需要21万，即便是排除后续不降价的情况，21万的定价也完全可以接受。
虽然海外是3.5L V6，国内是2.0T VC-Turbo，但价格也有5万的差距，对于那些没有V6情怀的用户群体来说，反而是一种喜讯，毕竟V6引擎的车船税、养护、油耗都要更高。
对于中国市场来说，25万以内的燃油SUV发展几乎已经进入到了停滞状态。
目前在售的大尺寸燃油SUV，汉兰达、冠道、昂科旗、途昂等车型第一属于老车型，第二价格都不低。
比如说价格最低的冠道2.0T，目前的终端指导价在24万左右。
作为全新车型，探陆无论是整车架构设计、2.0T动力系统技术含量、科技表现以及空间塑造表现都要更好一些。
这意味着，从产品角度来看，探陆的核心价值进一步下放，全球车型有自己的高标准设计理念以及严苛的测试标准，能够在北美市场销售、生产的车型，耐用性和稳定性都要更高。
值得一提的是，英菲尼迪QX60和探陆的关系就是换标关系，除了豪华用料、品牌标识区别之外，产品本质上的区别并不大。
本质上来说，探陆已经将自己放在了一个价格合理、产品表现力强势的位置上，挖掘的就是20万-25万燃油SUV的增量空间。
这一空间依然很大，可以直接从CR-V、途观L、汉兰达乃至途昂、冠道手里抢夺，20万以上预算买燃油SUV的用户群体更注重产品本身的卓越程度。
更大、更稳定、更安全以及技术上的领跑，都将会成为探陆在新市场中抢夺份额的核心竞争力。
电动化的加入让合资企业认识到了环境的变化，探陆的低价登场也会对20万以上燃油车市场带来一定的刺激，想要获得市场增量和用户尊重，摆正心态，拿出更好的产品和技术才行。