早晨7点，已开完晨会的刘硕拿出施工计划表，仔细地计算着今天施工部位和内容，随后抄起表快步走向工地。这个“五一”，他负责的新龙泽站需要全力推进附属工程施工。为跑出建设“加速度”，五一期间，该工地紧锣密鼓不停歇，正是“大干快上”的时候。
刘硕是北京建工集团轨道交通13号线04标项目的技术负责人。作为北京在施体量最大的地铁车站，3月底，新龙泽站已完成车站整体主体结构全面封顶，眼下正全力推进出入口结构和公共区装修施工阶段。
工地里，刘硕脚下不停，手上也不停，一边用手机镜头不断捕捉施工细节，一边听工程师汇报进度：“昨天17根桩基全部完成”“钢筋直螺纹连接比前天规范多了”。当听到“隧道铺轨需要人防施工协调”时，他立即掏出手机，安排同事们对接落实。
“上面千条线，下面一根针。”刘硕就是那根贯穿全局、牵头行动的针。运料如何进场、交叉施工如何协调，天热如何防暑、人员如何不“窝工”……所有环节都在他脑子里，最忙的时候，他一天得开五六个协调会。
走到地下一层站厅层的一处墙边，刘硕停下脚步，检查着墙上龙骨安装精度。“你看，这都弹上线了，竖线定位竖龙骨，精度得在毫米级。”刘硕掏出卡尺仔细丈量，龙骨和墨线距离误差只有1毫米，“活儿干得还不错”。
墙边，是标注得密密麻麻的装修图纸。这个30平方米的施工区域，土建、通信、消防、机电等六七个工种交叉作业，哪个工序先做，哪个工序后做，也都得仔细协调，才不会出纰漏。
施工现场其他区域也一片忙碌。三个出入口内，数十名钢筋工人穿梭绑扎梁柱节点，支模工人正检查着安全绳，准备将模板严丝合缝嵌入钢架。地下二层站台隧道内，铺轨工人俯身校准轨距，两条银线在隧道深处笔直延伸，通风班组借助高空作业车检查通风管路。
午间11时30分，一群穿着工装、戴着安全帽的工人们走向工友之家，一边抹着脸上的浮尘，一边排队等着领午饭。“累是累，但得把活儿干好。”钢筋工人老陈来自河北，脚下一双布鞋已被钢筋扎磨出许多毛边，他每天6点半就下工地，一忙就是10个钟头，有时还得和工友们昼夜两班倒，却并不喊苦，只是腼腆地向记者笑笑，“五一期间，伙房添了好几样菜，挺好。”
“劳动节就该劳动着过！”刘硕巡查劳累半天，也从梯笼里钻出来，回到地面上。一上午工地现场井然有序，刘硕心情挺好，深吸了口气，还闻到了土豆炖鸡的香气。虽然家住房山，他春节以来却一次家也没回过。“干工程的都这样儿，项目一天没验收，一天就得紧盯着，还是等忙完这段，再踏实回家看看。”
就在当下，新龙泽站的建设工地上，约600名管理人员和建设工人正全力忙碌。他们来自不同的省份，有着不同个性，承担着不同的岗位，但都有着同一的信念：继续奋斗，保证这一地铁车站保质保量按期完工，尽早通车！
来源：北京日报客户端
记者：袁璐,潘之望